C919进军国际市场受美供链掣肘

国产C919客机进军国际市场受美供应链依赖掣肘

中国商飞公司旗下的国产大型客机C919近年来在国内市场逐步推广，并计划进一步打入国际市场，挑战波音和空中巴士的双雄垄断地位。然而，专家指出，C919客机的关键零部件仍然高度依赖美国供应商，这也使其容易受到中美贸易战的影响。

据悉，目前中国三大国有航空公司已投入运营17架C919客机。中国商飞公司计划在今年加快生产速度，至少再推出30架C919飞机。然而，随着中美关系紧张，C919的供应链依赖问题逐渐暴露。美国银行分析师艾普斯坦表示，2023年C919首次在大陆进行商业飞行时，其主要供应商中来自美国的企业就有48家，欧洲企业有26家，而大陆本土企业只有14家。

航空动力谘询公司总裁艾波拉费也指出，C919绝大多数零部件都是西方国家的产品，目前中国本土尚未具备替代现成品的能力。这使得美国有可能随时限制向大陆出口关键零件，从而打乱C919的生产计划。例如，汉威联合、柯林斯航太、Crane,Aerospace,&,Electronics以及Parker,Aerospace等美国公司都为C919提供各种关键组件和航空系统。

航空谘询公司IBA提醒，虽然中国商飞可能拥有足够的库存来满足近期交付需求，但一旦美国限制出口关键零件，C919计划很可能会暂停或中止。目前来看，中国商飞去年仅向大陆的航空公司交付13架C919客机，今年前三个月仅交付1架，生产速度相对缓慢。这意味着在可预见的未来，C919难以取代波音或空中巴士。

然而，也有分析指出，由于川普政府对中国商品征收关税政策的冲击，波音的交付成本将大幅上升，这为C919提供了发展机遇。另有观点认为，如果大陆全面中止今年对波音飞机的接收，波音公司损失恐高达12亿美元， 这也可能会迫使波音更加重视与中国市场的合作。

阅读本文之前，你最好先了解...

• 中美贸易战的影响: 自2018年以来，中美两国之间的贸易战已经对全球经济造成了重大冲击，包括航空业也受到了牵连。美国对中国商品征收关税，导致中国企业生产成本上升，也影响了C919的零部件采购。
• 波音与空中巴士的市场地位: 波音和空中巴士是全球两大飞机制造商，占据着大部分国际市场份额。它们的技术实力雄厚，产品质量高，服务网络完善，在国际航空市场中具有绝对优势。C919需要克服这些挑战才能取得成功。
• 中国自主创新发展的目标: 中国政府一直致力于推动科技创新和产业升级，希望能够在关键技术领域实现突破，摆脱对外国技术的依赖。C919的研发和生产是这方面的体现，也是中国航空工业发展的重要里程碑。

内容继续：

尽管面临着供应链依赖等挑战，C919客机仍然拥有着一些优势。首先，其价格相对较低，可以吸引更多客户；其次，C919的研发团队积累了丰富的经验，并且不断改进产品设计和技术水平；最后，中国航空市场规模庞大，潜在需求巨大，为C919提供了充足的发展空间。

未来，C919能否真正挑战波音和空中巴士的双雄垄断地位，还取决于以下因素：

• 中美关系发展: 如果中美关系能够得到改善，美国政府可能会放宽对中国企业的出口限制，这将有利于C919的供应链稳定。
• 中国自主创新能力提升: 中国需要加大力度投入航空产业技术研发，尽快实现关键零部件的国产化替代，减少对国外供应商的依赖。
• 国际市场接受程度: C919需要经过严格的认证和测试，才能在国际市场上获得认可。同时还需要加强营销推广力度，提升C919的品牌形象和竞争力。

总结:

C919客机是中国航空工业发展的重要成果，但也面临着诸多挑战。只有在中美关系改善、自主创新能力提升以及国际市场接受度提高的情况下，C919才能真正实现其在国际市场的目标。

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以下是网友对这篇文章的一些评论...

• “我寻思C919名字就听起来像美国的东西吧？Made in China？More like Made in USA with Chinese labor.”
• “C919：中国制造，世界领先！……哦不对，关键部件还是美国供应。那咱们继续努力吧！”
• “看来波音和空中巴士垄断地位稳如泰山啊，这C919就是个美式炸鸡配上中式酱料的玩意儿。”
• “美国限制出口关键零件？别怕，我们可以自己造！到时候就叫C920吧！” (附带一张自制飞机模型的照片)
• "C919：中国梦还是要追逐，即使是别人家的技术。"

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