安省拟为407卡车提供通行费补贴

安省福特政府曾考虑为407卡车通行费提供补贴

多伦多— 据曝光的内部文件显示，安省福特政府曾指示公务员研究为407号高速公路上的卡车通行费提供补贴的可行性。这一行动是反对党早先提出的政策建议之一。

这些文件通过信息自由法（FOI）获取，揭示出省政府曾动员资源“头脑风暴并探索”如何将商用货车从交通拥堵严重的401高速转移至407高速的政策方案。

401高速是北美最拥堵的主干道之一；相比之下，407号高速是一条私营收费公路（在世纪之交时被租赁出去，为期99年），通常路况良好、车流顺畅。将货车从401转移到407的想法最早由安省新民主党（NDP）在2022年提出，当时是作为对福特政府主张修建413号高速公路的替代方案。自那以来，该建议也曾被拿来作为替代“401地下隧道计划”的选项。

一份2024年夏季的简报显示：“省长办公室已要求交通厅（MTO）头脑风暴并探索各种政策选项，以通过将商用卡车从401引导至407,ETR来减少交通拥堵。”“省长办公室特别关注的是如何提升407,ETR对商用卡车的可负担性。”

尽管福特总理曾在公开场合提及希望利用407纾解交通压力，但这些文件显示他在内部实际上将此列为优先政策方向。

政府已投入资源研究，但最终成果并未披露。一份名为《将商用卡车从401转移至407的政策头脑风暴》的简报长达12页，但几乎全部被涂黑处理。另一份文件指出，当前存在政策“缺口”：407高速货车目前未获得任何补贴，因此建议安省“可提供补贴，以引导车流从其他高速转移，从而缓解拥堵”。

安省新民主党党领Marit Stiles表示，“政府采纳了NDP的建议是‘好事’”，但呼吁政府公开研究成果。她说，“我很想知道他们目前学到了什么，我们也做过自己的研究，很清楚这将比修隧道更可行。”

NDP最早在2022年省选时提出该建议，并在之后持续提出动议推进该计划。Stiles还曾在议会辩论中讽刺称：“你甚至可以在407上降落一架飞机——真的，中午时段就有飞机降落也没问题。这条高速利用率太低，是因为收费太高。”

福特政府一度表示考虑将407买回为公有资产，但未公布具体谈判进展。安省交通厅在2024年11月称：“我们与407方面进行了对话，将继续寻找让道路与经济畅通的新方式。”但福特本人后来似乎矛盾地表示，“现在该是和407管理层坐下来谈谈了”。目前该计划的具体进展仍不明朗。

运营407号高速的公司向媒体表示：“作为我们与安省政府定期接触的一部分，我们会不断探讨缓解该地区交通拥堵的机会。”“407,ETR在大多地区缓解交通的策略是，在有剩余容量的时段和路段增加车流。我们的目标是吸引更多车辆，但不影响用户享有的世界级行车体验。”公司和政府均未证实是否已就取消收费或补贴问题展开正式谈判。

阅读本文之前，你最好先了解…

• 401号高速公路: 北美最拥堵的主干道之一，连接多伦多与美国边境。其交通压力巨大，经常出现严重拥堵情况。

• 407号高速公路: 一条私营收费公路，路况良好，车流顺畅。它连接着多伦多和一些周边城市，通行费较高。

• 安省福特政府的政策目标: 福特政府一直致力于缓解401号高速公路的交通拥堵问题。他们曾提出修建413号高速公路以及“401地下隧道计划”。

本文深入探讨了以下几个关键点:

• 福特政府的变动策略: 早先，安省福特政府主张修建413号高速公路来缓解交通拥堵。然而，随着407号高速公路补贴方案的提出，他们的政策方向似乎有所转变。

• 新民主党提出的替代方案: 新民主党曾建议将货车从401号高速转移至407号高速，并提供补贴以降低费用负担。 他们认为这比修建新高速公路更经济可行，并且能有效缓解现有拥堵问题。

• 政府的研究成果未公开: 尽管福特政府已投入资源研究将货车从401转移至407的可行性，但具体的成果尚未公布。 这引发了一些质疑和猜测，人们想知道政府对该方案的评估结果以及未来计划。

• 未来发展趋势: 目前，安省政府与407高速公路运营方正在进行对话，寻找缓解交通拥堵的新方式。 然而，具体措施如何实施仍不明朗。

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